Студенты СГЮА выбрали «Снегурочку Саратова — 2012»

Ши­ро­ко из­ве­ст­ное как в Рос­сии, так и за ру­бе­жом уни­каль­ное и един­ствен­ное в сво­ем ро­де ма­ши­но­ст­ро­и­тель­ное пред­при­я­тие ООО ЭТЗ «ГЭК­САР» 5 ав­гус­та бу­дет от­ме­чать свой 115-й день рож­де­ния. В пред­две­рии этой со­лид­ной да­ты ста­рей­ше­го в на­шей об­лас­ти, да и в стра­не, предп­ри­я­тия хо­чет­ся вспом­нить все слав­ные стра­ни­цы ис­то­рии, на­пи­сан­ные тру­дом ру­ко­во­ди­те­лей и ра­бот­ни­ков за­во­да. Пе­ре­лис­ты­вая эти стра­ни­цы па­мя­ти, не пе­рес­та­ешь удив­лять­ся, до че­го же по­хо­жа бы­ва­ет судь­ба боль­шо­го про­мыш­лен­но­го предп­ри­я­тия на жизнь че­ло­ве­ка. За­во­ду, так же как и каж­до­му из лю­дей, до­ве­лось пе­ре­жить в сво­ем раз­ви­тии взле­ты и па­де­ния, го­ды безв­ре­менья и бур­но­го рос­та, ис­пы­тать го­речь ра­зо­ча­ро­ва­ний, ми­ну­ты счаст­ли­вых отк­ры­тий, об­рес­ти на­деж­ду и ста­биль­ность.

Заслуженные награды

Ста­нов­ле­ние и раз­ви­тие элект­ро­тех­ни­чес­ко­го за­во­да приш­лись сра­зу на три ве­ка. Об­ра­зо­ван­ный в 1895 го­ду за­вод су­мел пе­ре­жить са­мые труд­ные вре­ме­на в раз­лич­ные ис­то­ри­чес­кие пе­ри­о­ды жиз­ни на­ше­го го­су­да­р­ства и во­шел в но­вый ХХI век, яв­ляя со­бой со­вре­мен­ное, хо­ро­шо ор­га­ни­зо­ван­ное, проц­ве­та­ю­щее предп­ри­я­тие. Все же­лез­но­до­рож­ные стан­ции стра­ны, а так­же под­виж­ной сос­тав же­лез­ных до­рог Рос­сии, стран СНГ и Бал­тии укомп­лек­то­ва­ны при­бо­ра­ми, вы­пу­щен­ны­ми Са­ра­то­вс­ким ЭТЗ. Ди­на­мич­ное раз­ви­тие пред­при­я­тия не ос­та­лось без вни­ма­ния и удос­то­е­но са­мых прес­тиж­ных наг­рад за вы­пуск вы­со­ко­ка­че­ст­вен­ной про­дук­ции. В му­зее ис­то­рии за­во­да бе­реж­но хра­нят­ся все при­зы и дип­ло­мы, на­чи­ная с Гран-при меж­ду­на­род­ной выс­тав­ки в Па­ри­же, по­лу­чен­но­го в 1937 го­ду, и за­кан­чи­вая вы­со­ки­ми международными при­за­ми за ка­че­ст­во «Зо­ло­той орел» и «Зо­ло­тая паль­ма», ко­то­рых ГЭК­САР удос­то­ил­ся уже в на­ча­ле треть­е­го ты­ся­че­ле­тия. Толь­ко за пос­лед­ние 5 лет за­вод по­лу­чил Са­ра­то­вс­кий знак ка­че­ст­ва и был от­ме­чен дву­мя зо­ло­ты­ми и дву­мя се­реб­ря­ны­ми дип­ло­ма­ми об­ла­ст­ной тор­го­во-про­мыш­лен­ной па­ла­ты. Че­ты­ре ве­ду­щих из­де­лия ста­ли дип­ло­ман­та­ми кон­кур­са «100 луч­ших то­ва­ров Рос­сии», Меж­ду­на­род­ная ака­де­мия ре­аль­ной эко­но­ми­ки наз­ва­ла ЭТЗ луч­шим пред­при­я­ти­ем 2005 го­да в но­ми­на­ции «Эф­фек­тив­ные тех­но­ло­гии биз­не­са». А пра­ви­тель­ство Рос­сии от­ме­ти­ло гра­мо­та­ми «За луч­шую биз­нес-тех­но­ло­гию» и «За со­ци­аль­ную эф­фек­тив­ность».

Все эти наг­ра­ды зас­лу­жен­но по­лу­че­ны тру­до­вым кол­лек­ти­вом за го­ды упор­но­го тру­да. И 115 лет — зна­чи­мый воз­раст, к ко­то­ро­му предп­ри­я­тие по­дош­ло с дос­той­ны­ми ре­зуль­та­та­ми. Но что­бы оце­нить дос­тиг­ну­тое, нуж­но вспом­нить, с че­го все на­чи­на­лось…

Экскурс в историю

1895 год. Ак­ци­о­нер­ное об­ще­ст­во «Ря­за­но-Уральс­кая же­лез­ная до­ро­га» (РУЖД) уч­ре­ди­ло в Са­ра­то­ве ре­мо­нт­ные мас­те­рс­кие служ­бы те­лег­ра­фа. Они уме­ща­лись в не­боль­шом од­но­э­таж­ном зда­нии, где тру­ди­лись18 ра­бо­чих и 7 слу­жа­щих.

1905 год. Стро­ит­ся зда­ние в во­семь раз боль­ше преж­не­го. Ус­та­нов­лен­ная ди­на­мо-ма­ши­на поз­во­ли­ла ме­ха­ни­зи­ро­вать труд ра­бо­чих.

1917 год. Чис­ло ра­бо­та­ю­щих в мас­те­рс­ких уве­ли­чи­лось до 80 че­ло­век. Они осу­ще­с­твля­ют ре­монт те­лег­раф­ных и те­ле­фон­ных ап­па­ра­тов, ком­пос­те­ров, жез­ло­вых ап­па­ра­тов и ком­му­та­то­ров.
1923 год. Ос­во­е­но из­го­тов­ле­ние при­бо­ров сиг­на­ли­за­ции и свя­зи. Те­лег­раф­ные мас­те­рс­кие  пе­ре­и­ме­но­ва­ны в глав­ные мас­те­рс­кие служ­бы свя­зи и элект­ро­тех­ни­ки РУЖД.

30-е го­ды. Прис­ту­пи­ли к ос­во­е­нию ин­дук­то­ров для жез­ло­вой сиг­на­ли­за­ции сис­те­мы Тре­гер, на­ча­то про­из­во­д­ство то­кар­ных стан­ков, кар­бю­ра­то­ров и обо­ру­до­ва­ния, в ско­ром вре­ме­ни став­ше­го ви­зит­ной кар­точ­кой за­во­да, — при­бо­ров СЦБ и свя­зи, а так­же ло­ко­мо­тив­ных све­то­фо­ров.

1937 год. Про­дук­ция за­во­да по­лу­чи­ла меж­ду­на­род­ное приз­на­ние за ка­че­ст­во. Транс­мит­тер ти­па КПТ-4 удос­то­ил­ся Гран-при меж­ду­на­род­ной выс­тав­ки в Па­ри­же. Поз­же ЭТЗ прев­ра­тил­ся в струк­ту­ру со­юз­но­го масш­та­ба и во­шел в сос­тав трес­та «Транс­сиг­на­лс­вязь­за­во­ды» НКПС.

1941-1945 го­ды. В Са­ра­тов эва­ку­и­ру­ют­ся сра­зу три элект­ро­тех­ни­чес­ких за­во­да: ле­ни­нг­ра­дс­кий, яр­це­вс­кий и го­мельс­кий. За­вод пе­реп­ро­фи­ли­ро­ван на вы­пуск про­дук­ции для фрон­та.

50-е го­ды. Ос­во­е­но 125 но­вых ви­дов про­дук­ции и 28 ти­пов щи­то­вой ап­па­ра­ту­ры. За­вод сдал пер­вый эк­за­мен на вы­пуск слож­ней­ше­го элект­ро­тех­ни­чес­ко­го обо­ру­до­ва­ния в про­мыш­лен­ном масш­та­бе.

60-е го­ды. За­во­ду пред­ло­же­но из­го­то­вить то­коп­ри­ем­ные ка­туш­ки, раз­лич­ные па­не­ли, транс­фор­ма­то­ры, све­то­фо­ры, пу­те­вые и ло­ко­мо­тив­ные ин­дук­то­ры и дру­гое обо­ру­до­ва­ние для же­лез­но­до­рож­ной от­рас­ли. Ост­ро встал воп­рос об уве­ли­че­нии мощ­нос­тей за­во­да. На­ча­лась ре­ко­н­струк­ция  предп­ри­я­тия, но стро­и­тель­ство шло тя­же­ло. В кон­це 60-х го­дов на­ча­лись сбои в обес­пе­че­нии комп­лек­ту­ю­щи­ми, не хва­та­ло нуж­ных ма­те­ри­а­лов. План 1969 го­да ос­тал­ся не­вы­пол­нен­ным. Из­де­лия пе­рес­та­ли от­ве­чать тре­бо­ва­ни­ям вре­ме­ни, и наз­ре­ла пот­реб­ность в мо­дер­ни­за­ции про­из­во­д­ства.

70-е го­ды. По­ло­же­ние спас БАМ. Строй­ка ве­ка нуж­да­лась в за­ка­зах, и на 15 лет за­вод по­лу­чил на­деж­но­го по­ку­па­те­ля. Од­нов­ре­мен­но шло ос­во­е­ние но­вой про­дук­ции. За соз­да­ние элект­род­ви­га­те­лей пе­ре­мен­но­го то­ка за­вод в 1976 го­ду на­граж­ден брон­зо­вой ме­далью ВДНХ.

80-е го­ды. В 1980 г. пер­вым трем из­де­ли­ям за­во­да прис­во­ен Го­су­да­р­ствен­ный знак ка­че­ст­ва. На­чат вы­пуск по­луп­ро­вод­ни­ко­вых пре­об­ра­зо­ва­те­лей, на­ла­жен се­рий­ный вы­пуск  то­коп­ри­ем­ных ка­ту­шек. Но­вая про­дук­ция за­во­да на­хо­дит хо­ро­ший спрос, в том чис­ле и за ру­бе­жом.

Завод в ожидании перемен

Для вы­хо­да из за­тяж­но­го кри­зи­са тре­бо­ва­лись кар­ди­наль­ные пе­ре­ме­ны, и они нас­та­ли в 1993 го­ду с при­хо­дом к уп­рав­ле­нию ЭТЗ но­во­го ру­ко­во­д­ства в ли­це Эду­ар­да Ан­ва­ро­ви­ча Га­не­ева. Для кол­лек­ти­ва за­во­да да и для са­мо­го Га­не­ева это был не­лег­кий вы­бор. За­вод­ча­нам предс­то­я­ло по­ве­рить в си­лы и воз­мож­нос­ти сво­е­го кол­ле­ги, быв­ше­го на­чаль­ни­ка от­де­ла кад­ров, а поз­же — за­мес­ти­те­ля ди­рек­то­ра за­во­да по об­щим воп­ро­сам, пре­тен­ду­ю­ще­го на ру­ко­во­д­ство предп­ри­я­ти­ем. А Эду­ар­ду Ан­ва­ро­ви­чу тре­бо­ва­лось не­ма­лое му­же­ст­во, что­бы в труд­ней­шей эко­но­ми­чес­кой си­ту­а­ции не по­бо­ять­ся взва­лить на свои пле­чи та­кую ма­хи­ну, как за­вод. От­ве­т­ствен­ность от всех участ­ни­ков вы­бор­но­го про­цес­са тре­бо­ва­лась ко­лос­саль­ная. Ведь от то­го, кто вста­нет у ру­ля про­из­во­д­ства, за­ви­се­ло, как бу­дет раз­ви­вать­ся предп­ри­я­тие даль­ше. Страс­ти ки­пе­ли не­шу­точ­ные. Ди­рек­то­ра на­вя­зы­ва­ли и со сто­ро­ны. Но кол­лек­тив отс­то­ял свою кан­ди­да­ту­ру, и жизнь по­ка­за­ла, что это был пра­виль­ный вы­бор.
Мед­лен­но, но це­ле­у­ст­рем­лен­но за­вод стал вы­хо­дить из кри­зи­са. Толь­ко что выб­ран­ный ди­рек­тор сде­лал став­ку на про­из­во­д­ство но­вых сов­ре­мен­ных из­де­лий, ра­нее вов­се не вы­пус­кав­ших­ся в Рос­сии. И за пол­то­ра го­да ас­сор­ти­мент про­дук­ции рас­ши­рил­ся еще на 17 на­и­ме­но­ва­ний. А с 1996 го­да на­ча­лась струк­тур­ная пе­ре­ст­рой­ка про­из­во­д­ствен­ной сфе­ры и ап­па­ра­та уп­рав­ле­ния за­во­дом, шла пла­но­мер­ная ра­бо­та по сни­же­нию се­бе­сто­и­мос­ти про­дук­ции, по­вы­ше­нию ее ка­че­ст­ва и кон­ку­рен­тос­по­соб­нос­ти. Мно­гие из­де­лия ста­ли поль­зо­вать­ся спро­сом на предп­ри­я­ти­ях же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та Ки­тая, Ин­дии, Ира­на, Ла­ти­нс­кой Аме­ри­ки, Аф­ри­ки и стран СНГ.

И вот вновь, как и 60 лет то­му на­зад, во фран­цу­зс­кой сто­ли­це Па­ри­же элект­род­ви­га­тель ти­па МСТ для пе­ре­во­да пу­те­вых стре­лок про­из­во­д­ства Са­ра­то­вс­ко­го элект­ро­тех­ни­чес­ко­го за­во­да удос­то­ил­ся выс­шей наг­ра­ды кон­кур­са «За ка­че­ст­во», про­во­ди­мо­го ЮНЕС­КО. Тем не ме­нее Га­не­ев ре­шил не ос­та­нав­ли­вать­ся на дос­тиг­ну­том, пре­об­ра­зо­ва­ния на за­во­де в 1998 го­ду про­дол­жи­лись. Пе­ри­од ре­фор­ми­ро­ва­ния ска­зал­ся на уров­не па­де­ния про­из­во­д­ства, но это бы­ло вре­мен­ное яв­ле­ние. Уже в 1999 го­ду ста­ла по­вы­шать­ся эф­фек­тив­ность тру­да, за­вод за­ра­бо­тал бо­лее ста­биль­но.

Акционирование как второе рождение

Им­пульс для сво­е­го пос­ле­ду­ю­ще­го раз­ви­тия за­вод по­лу­чил 15 мар­та 2000 го­да, ког­да предп­ри­я­тие бы­ло пре­об­ра­зо­ва­но в отк­ры­тое ак­ци­о­нер­ное об­ще­ст­во «Элект­ро­тех­ни­чес­кий за­вод ав­то­ма­ти­ки и те­ле­ме­ха­ни­ки». Да­же в сме­не наз­ва­ния бы­ло за­ло­же­но стрем­ле­ние к тех­ни­чес­ко­му пе­ре­во­ору­же­нию и мо­дер­ни­за­ции про­из­во­д­ства. Мо­раль­но и фи­зи­чес­ки из­но­сив­ший­ся ста­ноч­ный парк тре­бо­вал внед­ре­ния в про­из­во­д­ствен­ный про­цесс сов­ре­мен­но­го обо­ру­до­ва­ния с компь­ю­тер­ны­ми тех­но­ло­ги­я­ми. Нуж­но бы­ло выст­ра­и­вать но­вую эко­но­ми­чес­кую стра­те­гию, со­от­ве­т­­ству­ю­щую всем тре­бо­ва­ни­ям вре­ме­ни. При­о­ри­тет­ны­ми нап­рав­ле­ни­я­ми ин­вес­ти­ци­он­ной по­ли­ти­ки ОАО ста­ли об­нов­ле­ние тех­но­ло­ги­чес­ко­го обо­ру­до­ва­ния и ос­во­е­ние но­вой про­дук­ции. Са­мое за­ме­ча­тель­ное, что мо­дер­ни­за­ция пред­при­я­тия шла не за счет сто­рон­них фи­нан­со­вых вли­ва­ний, а собствен­ны­ми си­ла­ми. Бла­го­да­ря ста­ра­ни­ям ди­рек­то­ра в пе­ри­од пре­об­ра­зо­ва­ний не бы­ла за­бы­та и глав­ная сос­тав­ля­ю­щая эф­фек­тив­ной де­я­тель­нос­ти — соз­да­ние ком­фо­рт­ных и дос­той­ных бы­то­вых ус­ло­вий для хо­ро­шей ра­бо­ты.

На за­во­де всерь­ез за­ня­лись улуч­ше­ни­ем ус­ло­вий тру­да и от­ды­ха ра­бот­ни­ков. Был пост­ро­ен це­лый бы­то­вой комп­лекс с ду­ше­вы­ми ка­би­на­ми и ту­а­ле­та­ми, ком­на­та­ми для приема пищи и раздевалками. Ев­ро­ре­мон­ту по­ме­ще­ний мо­гут по­за­ви­до­вать и фе­ше­не­бель­ные гос­ти­ни­цы. Чис­то­та, уют, прох­ла­да ле­том и теп­лая ат­мос­фе­ра зи­мой — что еще нуж­но для хо­ро­ше­го от­ды­ха во вре­мя пе­ре­ры­ва или пос­ле окон­ча­ния ра­бо­че­го дня?! Бы­ли от­ре­мон­ти­ро­ва­ны про­из­во­д­ствен­ные по­ме­ще­ния, за­ас­фаль­ти­ро­ва­на за­во­дс­кая тер­ри­то­рия, во внут­рен­нем дво­ре ЭТЗ по­­яви­лись га­зо­ны с изум­руд­ной тра­вой и раз­би­ты клум­бы с цве­та­ми. В бла­го­у­ст­рой­ство бы­ло вло­же­но бо­лее 1,5 млн руб­лей.

Кадры решают все

И толь­ко пос­ле улуч­ше­ния ус­ло­вий тру­да на­ча­лась по­э­тап­ная мо­дер­ни­за­ция, на всех механо­заготовительных участ­ках ста­ли внед­рять­ся ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ные ли­нии и стан­ки с чис­ло­вым прог­ра­м­мным уп­рав­ле­ни­ем. На предп­ри­я­тии по­­явил­ся от­дел АСУ. Но, по мне­нию Эду­ар­да Га­не­ева, без под­го­тов­ки ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных гра­мот­ных кад­ров да­же са­мая но­вей­шая тех­ни­ка мо­жет быст­ро прев­ра­тить­ся в гру­ду ме­тал­ла. И вот ра­бот­ни­ки ста­ли по­вы­шать свою ква­ли­фи­ка­цию. По ини­ци­а­ти­ве ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра на предп­ри­я­тии бы­ла соз­да­на Шко­ла биз­не­са. За пар­ты са­ди­лись аб­со­лют­но все: от предс­та­ви­те­лей ад­ми­ни­ст­ра­ции, глав­ных спе­ци­а­лис­тов до млад­ше­го пер­со­на­ла. Ор­га­ни­за­то­ры шко­лы ста­ви­ли пе­ред со­бой целью по­мочь лю­дям стать нас­то­я­щи­ми ак­ци­о­не­ра­ми сво­е­го пред­при­я­тия, а зна­чит, тре­бо­ва­лось пе­ре­ст­ро­ить мыш­ле­ние со­об­раз­но сов­ре­мен­ным ре­а­ли­ям, ов­ла­деть но­вы­ми тех­но­ло­ги­я­ми и не за­быть про луч­шие тра­ди­ции за­вод­чан. Предп­ри­я­тие за свой счет обу­ча­ло са­мих ра­бот­ни­ков и их де­тей в инс­ти­ту­те же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та. В ито­ге по­я­ви­лись це­лые ди­нас­тии за­вод­чан и пос­те­пен­но сфор­ми­ро­вал­ся кор­по­ра­тив­ный дух лю­дей, объ­е­ди­нен­ных об­щим де­лом.

Все средства — на техпереоснащение

За­ко­ны ры­ноч­ной эко­но­ми­ки пот­ре­бо­ва­ли ос­во­е­ния но­вых нап­рав­ле­ний де­я­тель­нос­ти. Ос­но­вой ра­бо­ты экс­пе­ри­мен­таль­но­го участ­ка за­во­да ста­ла раз­ра­бот­ка элект­рон­ной тех­ни­ки, на ко­то­рую пов­се­ме­ст­но пе­реш­ла же­лез­ная до­ро­га. Нап­ри­мер, бы­ли раз­ра­бо­та­ны им­пульс­ные ис­точ­ни­ки пи­та­ния, не ус­ту­па­ю­щие по ка­че­ст­ву за­пад­ным ана­ло­гам, но ме­нее до­ро­гос­то­я­щие. Нуж­но бы­ло при­ду­мать, как сде­лать бо­лее на­деж­ным в эксплу­а­та­ции и гер­ме­тич­ным дви­га­тель пос­то­ян­но­го то­ка, ус­та­нав­ли­ва­е­мый на пе­ре­во­де стре­лок. Ген­ди­рек­тор за­во­да всег­да во гла­ву уг­ла ста­вил за­да­чу обес­пе­че­ния же­лез­но­до­рож­ной от­рас­ли — ОАО «РЖД» бы­ло и ос­та­ет­ся ос­нов­ным по­ку­па­те­лем про­дук­ции за­во­да — на­деж­ным и ка­че­ст­вен­ным обо­ру­до­ва­ни­ем. В со­от­ве­т­ствии с воз­рос­ши­ми тре­бо­ва­ни­я­ми за­каз­чи­ка рас­став­ля­лись и но­вые при­о­ри­те­ты в ра­бо­те завода. Так, в ко­рот­кие сро­ки был соз­дан но­вый учас­ток ра­бо­ты для ос­во­е­ния вы­пус­ка мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной то­коп­ри­ем­ной ка­туш­ки для нужд же­лез­ной до­ро­ги. Ка­туш­ка — очень важ­ный эле­мент, обес­пе­чи­ва­ю­щий бе­зо­пас­ность дви­же­ния теп­ло­во­зов и элект­ро­во­зов. Ру­ко­во­дить но­вым участ­ком бы­ло до­ве­ре­но мо­ло­до­му мас­те­ру Ири­не Мас­ло­вой, име­ю­щей выс­шее об­ра­зо­ва­ние. С за­да­ни­ем бри­га­да спра­ви­лась в ко­рот­кие сро­ки. Но ста­ло оче­вид­но: без то­таль­ной мо­дер­ни­за­ции за­во­ду не обой­тись.

В 2003 го­ду соб­ра­ние ак­ци­о­не­ров ОАО «АиТ» при­ня­ло ре­ше­ние всю при­быль и ди­ви­ден­ды с ак­ций в те­че­ние трех лет нап­рав­лять на мо­дер­ни­за­цию и тех­ни­чес­кое об­нов­ле­ние про­из­во­д­ства. Пос­ле то­го как на за­во­де бы­ли ре­ше­ны воп­ро­сы соз­да­ния хо­ро­ших со­ци­аль­но-бы­то­вых ус­ло­вий, нас­та­ло вре­мя вплот­ную за­нять­ся раз­ви­ти­ем вы­со­ко­тех­но­ло­гич­но­го про­из­во­д­ства, что­бы со­от­ве­т­ство­вать тем перс­пек­тив­ным про­ек­там, ко­то­рые ста­ли ре­а­ли­зо­вы­вать­ся на же­лез­ной до­ро­ге. Эду­ард Га­не­ев поб­ла­го­да­рил ак­ци­о­не­ров за по­ни­ма­ние важ­нос­ти мо­мен­та и ока­зан­ное до­ве­рие. Нес­мот­ря на то что 2003 год вы­дал­ся для ОАО слож­ным и от­ве­т­ствен­ным, имен­но он оп­ре­де­лил даль­ней­шие пу­ти раз­ви­тия за­во­да. В ито­ге объ­е­мы про­из­во­д­ства к 2004 го­ду воз­рос­ли с 16,7 до 34,5 млн руб­лей в месяц. Про­из­во­ди­тель­ность тру­да вы­рос­ла на 25%, а рен­та­бель­ность — на 5,5%. Со­от­ве­т­ствен­но вы­рос­ла и зарп­ла­та, ко­то­рую ста­ли пла­тить вов­ре­мя, без за­дер­жек. Ес­ли при­ба­вить сю­да ком­пен­са­цию про­ез­да, премии по выс­лу­ге лет и еди­нов­ре­мен­ные при вы­хо­де на пен­сию, оп­ла­ту обу­че­ния в ву­зе, на­ли­чие  собствен­ной ба­зы от­ды­ха — со­ци­аль­ный па­кет по­лу­ча­ет­ся очень ве­со­мый.

О роли личности в истории

И в том, что в труд­ней­ших ус­ло­ви­ях за­во­ду уда­лось вы­жить, сох­ра­нить кол­лек­тив, мо­дер­ни­зи­ро­вать про­из­во­д­ство, — не­сом­нен­ная зас­лу­га ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра Эду­ар­да Ан­ва­ро­ви­ча Га­не­ева. Все-та­ки лич­ность в рос­сийс­ких ус­ло­ви­ях по-преж­не­му име­ет пер­вос­те­пен­ное зна­че­ние. Толь­ко бла­го­да­ря ли­де­рс­ким ка­че­ст­вам ха­рак­те­ра Га­не­ева, его уме­ло­му ру­ко­во­д­ству за­во­ду уда­лось не толь­ко удер­жать­ся на пла­ву в бур­ном мо­ре ры­ноч­ной эко­но­ми­ки, но и вы­пол­нить все про­из­во­д­ствен­ные пла­ны, на­ла­див бес­пе­ре­бой­ную пос­тав­ку про­дук­ции в раз­лич­ные ре­ги­о­ны стра­ны и за ру­беж. За дос­тиг­ну­тые ус­пе­хи ге­не­раль­ный ди­рек­тор был наг­раж­ден ор­де­ном «Знак По­че­та».

Ра­бот­ни­ки предп­ри­я­тия в один го­лос го­во­рят, что им по­вез­ло с ди­рек­то­ром. Со все­ми сво­и­ми ма­те­ри­аль­ны­ми и лич­ны­ми проб­ле­ма­ми они идут к ру­ко­во­ди­те­лю и от­ка­за не встре­ча­ют. Уж так вос­пи­та­ли Эду­ар­да Ан­ва­ро­ви­ча его ро­ди­те­ли — прос­тые сельс­кие учи­те­ля. Доб­рые со­ве­ты от­ца — ди­рек­то­ра шко­лы — сын свя­то соб­лю­да­ет и по сей день, по ме­ре воз­мож­нос­ти по­мо­гая тем, кто нуж­да­ет­ся в ми­ло­сер­дии и со­ци­аль­ной за­щи­те.

На новый уровень развития

За­вод те­ле­ме­ха­ни­ки и ав­то­ма­ти­ки вступил в 2006 го­д уже в но­вом ка­че­ст­ве, сме­нив наз­ва­ние на ЗАО ЭТЗ «ГЭК­САР». Предп­ри­я­тие по-преж­не­му вы­пус­ка­ет слож­ней­шую ап­па­ра­ту­ру для же­лез­ной до­ро­ги: это сов­ре­мен­ные бло­ки пи­та­ния и па­не­ли уп­рав­ле­ния. Про­дук­ция поль­зу­ет­ся боль­шим спро­сом. Вдо­ба­вок к уже ос­во­ен­ным 24 на­и­ме­но­ва­ни­ям раз­ра­ба­ты­ва­ют­ся со­вер­шен­но но­вые бес­пе­ре­бой­ные ис­точ­ни­ки пи­та­ния раз­лич­ных ви­дов и вхо­дя­щих в них бло­ков, а так­же по­жа­ро­бе­зо­пас­ные транс­фор­ма­то­ры раз­ных мо­ди­фи­ка­ций и фа­зи­ру­ю­щие уст­рой­ства.

По мне­нию ген­ди­рек­то­ра, на­деж­ность тех­ни­ки, вы­пус­ка­е­мой на за­во­де, не долж­на ус­ту­пать кос­ми­чес­кой и быть та­кой же на­деж­ной и бе­зот­каз­ной в эксплу­а­та­ции. Ведь же­лез­но­до­рож­ные сос­та­вы сну­ют по сво­им пу­тям без ос­та­нов­ки круг­лые сут­ки и обо­ру­до­ва­ние не долж­но под­во­дить в ра­бо­те.

Все из­де­лия па­тен­ту­ют­ся и сер­ти­фи­ци­ру­ют­ся. Пос­те­пен­но за­вод все бо­лее пе­ре­хо­дит от раз­ра­бот­ки опыт­ных об­раз­цов к се­рий­но­му про­из­во­д­ству из­де­лий, тес­но сот­руд­ни­чая с Мос­ко­вс­ким инс­ти­ту­том же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, с НИИ ав­то­ма­ти­ки и свя­зи Рос­сии и с не­ко­то­ры­ми обо­рон­ны­ми за­во­да­ми, ра­бо­та­ю­щи­ми на кос­мос.

Пока есть в россии железные дороги — будет жить и гэксар

Ра­бот­ни­ки за­во­да не слу­чай­но счи­та­ют сво­им празд­ни­ком День же­лез­но­до­рож­ни­ка. ЭТЗ име­ет са­мое не­пос­ре­д­ствен­ное от­но­ше­ние к же­лез­но­до­рож­но­му транс­пор­ту, так как обес­пе­чи­ва­ет железные догори сво­и­ми из­де­ли­я­ми, от­ве­ча­ю­щи­ми за бе­зо­пас­ность и ре­гу­ли­ров­ку дви­же­ния.
На се­год­няш­ний день пред­при­я­тие вы­пус­ка­ет бо­лее 170 на­и­ме­но­ва­ний про­дук­ции. За­вод пос­то­ян­но участ­ву­ет в раз­лич­ных на­уч­но-прак­ти­чес­ких кон­фе­рен­ци­ях, что поз­во­ля­ет рас­ши­рять ди­а­па­зон расп­ро­ст­ра­не­ния про­дук­ции. Что­бы со­от­ве­т­ство­вать сов­ре­мен­ным тре­бо­ва­ни­ям, за­во­ду то­же при­хо­дит­ся пе­ре­хо­дить на но­вые тех­но­ло­гии, ос­ва­и­вать но­вые ви­ды про­дук­ции. Но эти пе­ре­ме­ны во бла­го. Как счи­та­ет Эду­ард Га­не­ев, по­ка есть в Рос­сии же­лез­ные до­ро­ги — бу­дет жить и ГЭК­САР.

Под­тве­рж­де­ни­ем его слов ста­ло плот­ное сот­руд­ни­че­ст­во за­во­да с Се­ве­ро-Кав­ка­зс­кой же­лез­ной до­ро­гой, где на стан­ции Ла­за­ре­вс­кой впер­вые бы­ла оп­ро­бо­ва­на се­рия па­не­лей элект­ро­пи­та­ния 1ЭЦК, поз­же был на­ла­жен се­рий­ный вы­пуск.

По мне­нию спе­ци­а­лис­тов, при­о­ри­тет­ны­ми нап­рав­ле­ни­я­ми на го­ды впе­ред бу­дут, во-пер­вых, со­хра­не­ние тех­но­ло­гий вы­пус­ка­е­мой за­во­дом про­дук­ции, так как по­став­лен­ная ап­па­ра­ту­ра бу­дет ра­бо­тать еще лет 20 в раз­лич­ных ре­ги­о­нах стра­ны. А во-вто­рых, в про­из­во­д­ство бу­дут внед­рять­ся но­вые тех­но­ло­гии под сов­ре­мен­ные раз­ра­бот­ки — это ве­ле­ние вре­ме­ни. За 10 лет, про­шед­ших пос­ле ак­ци­о­ни­ро­ва­ния, сред­ний воз­раст за­во­д­с­ко­го обо­ру­до­ва­ния «омо­ло­дил­ся» на 7 лет. В ас­сор­ти­мен­те про­дук­ции — элект­род­ви­га­те­ли но­во­го по­ко­ле­ния, элект­рон­ная гро­зо­за­щи­та от пе­ре­нап­ря­же­ния, 42 ти­па элект­ро­па­не­лей для же­лез­но­до­рож­ных стан­ций, все из­де­лия пе­ре­чис­лить не­воз­мож­но. В про­шед­шем де­ся­ти­ле­тии про­дук­ция за­во­да бы­ла хо­ро­шо вост­ре­бо­ва­на в Ка­за­хс­та­не, Турк­ме­нии, Мон­го­лии и дру­гих стра­нах ближ­не­го за­ру­бежья.

Признание

В ря­ду всех вы­ше­пе­ре­чис­лен­ных наг­рад есть осо­бые, на ко­то­рых хо­те­лось бы ос­та­но­вить­ся под­роб­нее. В 2006 го­ду за­вод стал ла­у­ре­а­том пре­мии «Луч­ший ра­бо­то­да­тель Рос­сии». Эта наг­ра­да при­суж­да­ет­ся ор­га­ни­за­ци­ям, ус­пеш­ная де­я­тель­ность ко­то­рых в биз­не­се удач­но со­че­та­ет­ся с со­ци­аль­ной нап­рав­лен­ностью. Без сом­не­ния, про­из­во­д­ствен­ные ус­пе­хи пред­при­я­тию обес­пе­чи­ва­ют лю­ди, тот тру­до­вой кол­лек­тив, ко­то­рый ду­шой бо­ле­ет за свой за­вод. Со­от­ве­т­­ствен­но, и ру­ко­во­д­ство не долж­но ос­та­вать­ся рав­но­душ­ным к проб­ле­мам за­вод­чан.

Де­я­тель­ность ру­ко­во­ди­те­ля за­во­да то­же не ос­та­лась без вни­ма­ния влас­тей. В 2008 го­ду на го­ро­дс­кой Дос­ке по­че­та по­я­ви­лось имя ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра ЗАО ЭТЗ «ГЭК­САР» Эду­ар­да Га­не­ева. По мне­нию ру­ко­во­д­ства го­ро­да, Га­не­ев предс­тав­ля­ет тот ред­кий ны­не тип ру­ко­во­ди­те­ля осо­бой фор­ма­ции, ко­то­рый ду­ма­ет не толь­ко о про­из­во­д­стве, но и о лю­дях, ра­бо­та­ю­щих на предп­ри­я­тии, о ве­те­ра­нах, о мо­ло­де­жи. Га­не­ев так­же по­мо­га­ет го­ро­ду бла­го­у­ст­ра­и­вать часть Ки­ро­вс­ко­го райо­на, где рас­по­ло­жен за­вод. Нес­коль­ко лет ака­де­мик РА­ЕН Эду­ард Ан­ва­ро­вич Га­не­ев был чле­ном Об­ще­ст­вен­ной па­ла­ты об­лас­ти и ак­тив­но пред­став­лял по­зи­цию жи­те­лей ре­ги­о­на, яв­ля­ясь пред­се­да­те­лем ко­мис­сии по раз­ви­тию эко­но­ми­чес­кой по­ли­ти­ки, под­де­рж­ке предп­ри­ни­ма­тель­ства и ЖКХ. В его ак­ти­ве мно­го доб­рых дел, ко­то­рые в со­во­куп­нос­ти и поз­во­ли­ли ген­ди­рек­то­ру за­нять свое мес­то в ря­ду са­мых дос­той­ных жи­те­лей го­ро­да.

Од­на из пос­лед­них наг­рад предп­ри­я­тия — по­чет­ное третье мес­то в ре­ги­о­наль­ном кон­кур­се «Кол­лек­тив­ный до­го­вор — ос­но­ва за­щи­ты со­ци­аль­но-тру­до­вых прав граж­дан» в но­ми­на­ции «Луч­ший кол­лек­тив­ный до­го­вор в сфе­ре ма­те­ри­аль­но­го про­из­во­д­ства». И это не уди­ви­тель­но, ведь ру­ко­во­д­ство ГЭК­СА­Ра всег­да уде­ля­ло кад­ро­вой по­ли­ти­ке осо­бое вни­ма­ние. За­бо­та о лю­дях да­ет ос­но­ву для бу­ду­ще­го бла­го­по­лу­чия за­во­да с бо­лее чем ве­ко­вой ис­то­ри­ей. А наг­ра­да от пра­ви­тель­ства об­лас­ти — луч­ший по­да­рок к 115-му дню рож­де­ния предп­ри­я­тия.