Какую информацию мы привыкли получать из средств массовой информации о предприятиях, крупных заводах? Это рост или снижение объемов производства, переоснащение цехов, ввод новых линий и многое другое. И, как правило, в последнее время за кадром остаются люди, благодаря которым имело место быть все выше перечисленное.
Поэтому, делая наш репортаж, мы решили пойти не совсем традиционным путем. И наш материал об Электротехническом заводе “Автоматики и Телемеханики” будет рассказом о людях, усилиями которых это предприятие живет, развивается и получает международные награды.
ЖИЗНЬ ЗАВОДСКАЯ
С жизнью Электротехнического завода “ Автоматики и телемеханики” нас знакомил начальник производства Вячеслав Ефанов. В этом году Вячеслв Федорович представлен к получению знака “Почетный машиностротитель” РФ. На заводе он работает более двадцати лет. Именно при нем при росте объемов производства продукции для предприятий системы министерства путей сообщений и на экспорт число претензий по качеству производимых изделий снизилось почти в 3,5 раза. Поэтому с приходом рыночной экономики предприятию повезло вдвойне. Во-первых, потому что выпускали продукцию для железной дороги , которая сохранилась как отрасль, и изделия Электротехнического завода всегда были востребованы. Во-вторых, по той причине, что у руля производства оказались профессионалы. И сегодня, когда растут тарифы на энергоносители, дорожает сырье на заводе удается сохранять цену на выпускаемую продукцию, получать прибыль, своевременно выполнять договорные поставки. За счет чего это удается? Просто работают здесь не по инерции, а в постоянном поиске. Только за первое полоугодие 2002 года выпуск вновь освоенных изделий составил около 13% от общего объема. Производство постоянно модернизировалось, причем не за счет больших финансовых вливаний, а собственными силами. Хотя есть планы и по масштабному перевооружению завода.
— Конечно, тяжело работать за счет того, что оборудование устарело, — рассказывает Вячеслав Ефанов, — но начинаем сейчас закупку дорогостоящих станков с программным управлением.
Но в первую очередь сейчас на заводе занялись созданием комфортных бытовых условий для работающих на предприятии. Вложено порядка 1,5 млн. рублей: делаются просторные светлые комнаты для отдыха раздевалки, душевые. Были удивлены и мы. Не на каждом заводе приходилось видеть душ Шарко для простых рабочих.
— Это, мы считаем, — главное, — продолжает рассказ о заводских преобразованиях Вячеслав Федорович, — создадим достойные условия для работающих, тогда вплотную займемся перевооружением предприятия.
Действительно, оказалось, что плакат, который висит на одном из корпусов завода “2002 г. – год чистоты, дисциплины и высокой культуры” не дань моде прежних лет, а отражение конкретных дел.
За счет внимания к людям удается сохранить основной костяк работающих. Многие, как, например, семья Кузнецовых……, работают династиями. “От добра добра не ищут”: нонсенс уходить с предприятия, где среднемесячная зарплата составляет около 6 тысяч руб.
Юрий Винявский, из старожилов:
— Я пришел сюда еще пацаном, паспорта даже не было. С тех пор работаю уже 40 лет. А куда уходить? Работа есть, деньги вовремя дают, тем более до пенсии уже немного осталось.
Половина работающих на заводе — женщины. Так, участок пайки чисто женский.
— Нам наша работа нравится, — рассказывает бригадир Лариса Демина, — работа у нас чистая, не пыльная, как раз для женщин. Зарплата хорошая. Я , например, зарабатываю больше мужа, который работает в другой организации водителем.
Когда женщины узнают, что одним из поводов посещения завода было присвоение их начальнику Валерию Ефанову почетного звания, то в один голос говорят:
— Вы о нем побольше пишите. Он у нас замечательный. Найдет подход к любому. А в непростой ситуации всегда поможет.
29 сентября на заводе будут отмечать праздник – день машиностроителя. Валерий Абжалимов, проработавший в коллективе завода 34 года, получит награду “Благодарность губернатора”, Надежда Звенягина, Сергей Федукин, Карлгаш Кумашова, Иван Малахин — Почетные грамоты министра промышленности области. Каждый из них внес свой маленький вклад в развитие предприятия. Так, Валерий Абжалимов, работая бригадиром, разработал и внедрил в производство новый тип конвейерной резки листового металла. В результате снизились затраты завода на конкретном участке производства.
НОУ-ХАУ – ЗАВОДСКАЯ ШКОЛА БИЗНЕСА
А с год назад по инициативе генерального директора Эдуарда Ганеева на Электротехническом заводе появилась своя “Школа бизнеса”. Причем за парты один раз в месяц садятся абсолютно все — от работников администрации предприятия до уборщиц. Занятия проходят в кабинете, где стоят компьютеры, есть кинопроектор, необходимая литература, обучающие CD-диски.
— Какие мы ставим перед собой цели? — начинает рассказ о необычной структуре в рамках завода руководитель бизнес-школы Раиса Фомченко. — Во-первых, это всеобуч. А во-вторых, важно довести до сведения каждого, кто работает в коллективе, какие задачи стоят перед заводом в целом.
Причем на заводе сумели сделать так, чтобы учеба не превратилась в ненужную обязаловку. Вторая половина дня, что коллектив завода раз в месяц проводит за партой, оплачивается из расчета среднемесячной заработной платы. Таким образом, руководство завода создало дополнительный стимул к получению знаний.
— Конечно, польза есть, — говорит ответственная за подготовку кадров Расима Вахрамеева, — вы бы посмотрели, сколько люди на занятиях задают вопросов. И потом, от работы каждого человека что-то зависит в рамках целого завода. Люди должны это понять.
Заводские уроки проводят начальники подразделений завода, юристы. Причем повышают на предприятии уровень профессионализма и обучая за счет предприятия самих рабочих и их детей в институте жележнодрожного транспорта. На данный момент таких студентов около 20 человек.
Во имя каких целей живет завод такой кипучей жизнью? Слово генеральному директору Электротехнического завода Эдуарду Ганееву:
— Мы должны обеспечивать железнодорожный транспорт надежной качественной продукцией. Необходимо провести модернизацию завода, приобрести новое оборудование и освоить выпуск новых изделий для железной дороги. Когда идет реформирование системы железнодорожного транспорта, важно остаться работать внутри нее. Будем продолжать платить налоги и заработную плату нашим рабочим. Это все те задачи, которые я ставлю перед собой и коллективом.
