OOO ЭТЗ «ГЭКСАР» — одно из старейших предприятий города, завод был основан как ремонтные мастерские Рязано-Уральской железной дороги в 1895 г. С тех пор предприятие специализируется на выпуске продукции железнодорожной автоматики и телемеханики для железных дорог России и ближнего зарубежья, которая продолжает поставляться в Украину, Белоруссию, Казахстан, Прибалтику.
Традиционно крепкие деловые связи с ОАО «РЖД» являются основой благополучия и развития завода. Для удовлетворения потребностей российских железных дорог на предприятии освоено производство более 200 изделий железнодорожной автоматики и телемеханики. Заводу приходится работать в условиях жесткой конкуренции, потому что на российский рынок данной продукции вышли такие известные фирмы, как «Сименс» и «Бомбардье», которые начинают сильно теснить отечественного производителя.
Важными условиями для улучшения конкурентоспособности завода стали модернизация производства и изготовление инновационной продукции, разработанной специалистами ООО ЭТЗ «ГЭКСАР». Большое место в номенклатуре выпускаемой продукции занимают вторичные источники питания, которые питают аппаратуру железнодорожной автоматики и телемеханики. Несмотря на кризис, руководство ООО ЭТЗ «ГЭКСАР» приняло решение приступить к разработке и производству ряда питающих модулей, которые за счет резервирования (каждый блок состоит из двух модулей, в случае отказа одного в работу автоматически включается другой) позволили железной дороге с минимальными затратами модернизировать свое оборудование.
В 2013 г. заводом был освоен серийный выпуск резервируемых вторичных источников питания. Была создана целая линейка необслуживаемых или малообслуживаемых устройств вторичного питания, являющихся более совершенными, чем аппаратура предыдущего поколения. Помимо гарантии бесперебойной работы эти приборы обладают большей эксплуатационной надежностью. Надо сказать, на разработку инновационного оборудования тратятся немалые средства. Сегодня эти вложения стали себя окупать. По мнению экспертов, потребность РЖД в новых блоках питания может составить порядка 8 тыс. единиц. Это говорит о хорошей востребованности продукции электротехнического завода.
Кроме этого, специалисты ООО ЭТЗ «ГЭКСАР» разработали электронный трансмиттер, который позволяет значительно снизить затраты на обслуживание во время эксплуатации. Конструкция его механического аналога практически не менялась с 1937 г. (получил диплом на выставке в Париже), и до сих пор эти электромеханические «дедушки» успешно используются на железных дорогах России. Данной продукции долгое время не было альтернативы, а саратовский завод был единственным в стране предприятием, где выпускались трансмиттеры. Но старые приборы имели ряд недостатков, в частности, требовали ежегодного обслуживания. В чем же преимущество нового трансмиттера? Инновационное электронное устройство, созданное на «ГЭКСАРе», формирует импульсную последовательность, которая после обработки данных дает машинисту локомотива информацию, свободен перегон впереди или нет. Его главное преимущество в том, что обслуживание электронного трансмиттера может проводиться раз в семь лет, а значит, обойдется дешевле.
«Умное» оборудование для железных дорог
Развитие скоростного движения выдвинуло ряд новых требований к стрелочным электродвигателям. Двигатели должны стать «умными» и обеспечивать синхронную работу не менее четырех стрелочных переводов. Таким стрелочным электродвигателем стал разработанный специалистами ООО ЭТЗ «ГЭКСАР» интеллектуальный двигатель ЭМСУ. Данное устройство успешно прошло все испытания и принято в 2013 г. к серийному производству на заводе. По мнению специалистов, новая разработка является революционным прорывом в управлении и применении электродвигателей. Новый малогабаритный универсальный стрелочный электродвигатель способен заменить целый ряд двигателей переменного и постоянного токов, эксплуатирующихся в составе стрелочных электроприводов. ЭМСУ оснащен микропроцессорной системой управления, позволяющей ему быть универсальным по питающему напряжению и частоте вращения ротора. Конструкция нового электродвигателя такова, что позволяет иметь всего одну технологию обслуживания в условиях эксплуатации, независимо от типа питающего напряжения. Это снижает издержки эксплуатации двигателя. Уникальность созданного на «ГЭКСАРе» оборудования еще и в том, что оно способно работать в широчайшем температурном диапазоне — от минус 40 до плюс 60 градусов. Зарубежные аналоги в этом сравнении явно проигрывают.
Поскольку потребность железных дорог страны в новом электродвигателе очень велика, на заводе предполагают, при условии регулярного финансирования работ, довести выпуск данного устройства до 2000 шт. в месяц. А общий объем инновационной продукции, которая призвана обеспечить главное требование заказчика — безопасность железнодорожных перевозок, в 2013 г. должен составить не менее 25% от выпущенной продукции.
Инновационная деятельность ЭТЗ «ГЭКСАР», осуществляемая под управлением Эдуарда Ганеева, не единожды была по достоинству оценена руководством области и профильного министерства промышленности и энергетики области. Что особенно хочется отметить: большая часть продукции, выпускаемой на заводе, не имеет аналогов, тем не менее продолжает совершенствоваться. Предприятие, благодаря дальновидности своего руководства, раз и навсегда определило свой путь развития, сделав ставку на модернизацию производства и инновационные разработки, и не сворачивает с этой трудной дороги, несмотря на все сложности. «ГЭКСАР» твердо идет к цели — сделать свою продукцию конкурентоспособной и супернадежной, чтобы обеспечить безопасность и бесперебойность движения поездов и грузов по железной дороге.
