Сделано в Саратове
Программа технического переоснащения, модернизации есть у каждого предприятия, имеющего цель развиваться в соответствии с высокими требованиями производства в XXI веке. В условиях жесткой рыночной конкуренции добиться первенства хотя бы в одной группе товаров совсем не просто. Как правило, лидерами становятся коллективы, располагающие не только современным оборудованием, но и компетентными кадрами от разработчиков идеи до тех, кто пускает ее в серийную реализацию.
Лидером по выпуску двигателей для технических средств железнодорожной автоматики является ОАО “Электротехнический завод “АиТ”.
— На собрании акционеров нашего общества принято решение всю прибыль и дивиденды с акций направлять на модернизацию и техническое обновление производства, — говорит генеральный директор ОАО “Электротехнический завод “АиТ” Эдуард Анварович Ганеев. – После того как были решены вопросы создания социально-бытовых условий работникам на заводе, благоустроена территория, мы вплотную подошли к задаче развития высокотехнологичного производства для реализации очень перспективных и востребованных на железной дороге проектов.
Достичь западного уровня обслуживания железной дороги, при котором затраты на обслуживание сводятся к минимуму, а благодаря автоматике отпадает необходимость присутствия работников на путях, — такая задача поставлена перед всеми техническими производствами магистрали.
Завод “АиТ” – единственный в России выпускает в течение года двигатели переменного тока для технических средств автоматики и обеспечивает ими всю сеть железных дорог. Сегодня готовятся к запуску в производство новые двигатели, отвечающие современным требованиям эксплуатации и изготовленные на основе новых технологических и конструкторских решений.
В стране в эксплуатации находится 129600 стрелочных электроприводов. Но двигатели постоянного тока на них были разработаны и установлены 50 лет назад и, конечно, морально устарели. “АиТ” взялся за создание нового двигателя постоянного тока, внеся существенные коррективы в программу развития предприятия до 2005 года – этого потребовали новые технические идеи, востребованные временем. От принятия решения до его реализации пройдет всего год.
— Как разработчик проектов я работаю со многими заводами в системе МПС, — говорит ведущий научный сотрудник Воронежского филиала РГОТУПС Евгений Юрьевич Минаков. – С “АиТ” сотрудничаем уже лет 10, так что могу сравнивать. Неоспоримые достоинства этого предприятия – большое желание модернизировать производство, продуманная, программная реализация этой цели и оперативность, с какой внедряются технические новинки и ведется разработка новых деталей, двигателей. Наверное, благодаря этим принципам работы завод, в отличие от многих, выстоял в трудные годы и успешно идет вперед сегодня. На любом заводе от идеи до ее экспериментального воплощения проходит 3 месяца, здесь опытные образцы изготавливаются уже за месяц. В конструкторском бюро все компьютеризировано, современные методы проектирования позволяют значительно ускорить стадию разработки.
Конструкторские и технологические проработки ведутся в конструкторском бюро под руководством ведущего конструктора техотдела Изгатя Джафаровича Ханбикова. Случается ли “мозговой штурм”?
Постоянно. Иначе ни за что не уложиться в сроки, за которые, например, были изготовлены новые двигатели постоянного тока: в марте принято решение о разработке идеи, в апреле появились первые чертежи, в мае произведены первые 6 двигателей. Сейчас близится к завершению выпуск первой опытной партии из 60 двигателей. Правда, в Главке МПС принято решение об увеличении опытной партии до 100 двигателей для апробации на севере страны. В течение года станут известны результаты испытаний, будут учтены все пожелания работников железнодорожного транспорта, внесены, если это будет необходимо, коррективы перед запуском в серийное производство. Затем предстоит внедрение в серию поэтапно и по всей сети. Современные разработки призваны не только сделать более безопасным и надежным движение на магистрали, но и продлить эксплуатационный срок техники. Так, первая серия двигателей переменного тока увеличила работоспособность по сравнению с предыдущими аналогами в 7 раз, причем гарантийный срок в один год возрастет в ближайшее время до 10 лет, а двигатели перешли в разряд технически необслуживаемых до полного износа. Есть основания полагать, что и вторую серию, несмотря на ее более сложное техническое решение и капризный, как говорят разработчики, нрав, ожидает тот же успех в эксплуатации.
В “АиТ” занимаются модернизацией и усовершенствованием технических железнодорожных средств внедряя не промышленный, как это было раньше, а творческий подход. Прозвучала, например, на Приволжской просьба усовершенствовать ремболт – около 50 лет деталь весом 15 кг переносили за небольшое кольцо, которое в лучшем случае цепляется двумя пальцами. Это только один из множества примеров промышленного подхода к производству, когда задачи производственной необходимости решались без учета реальной работы. Усовершенствованный заводчанами ремболт стал легче по весу и гораздо более удобным в работе благодаря широкой ручке вместо кольца.
Детали этих и многих других изделий производят на участке №2 механо-заготовительного цеха завода. В последнее время сюда пришло много молодежи. При высокой степени сложности поставленных перед заводчанами задач, молодым, тем не менее, доверяют. И не без оснований: многие молодые рабочие – студенты-заочники или выпускники вузов, достаточно легко и быстро овладевающие навыками работы на станках с программным управлением.
Дамир Кулахметов, например, выпускник факультета “Прикладная математика” Саратовского госуниверситета, работает наладчиком ЧПУ уже год с небольшим. Почему он решил начать профессиональную карьеру с рабочей ступени?
— Хочу стать хорошим инженером-программистом, — отвечает Дамир. – А для этого нужно знать производство, иметь опыт непосредственной работы со сложным оборудованием. Я не жалею, что пришел сюда наладчиком – коллектив здесь замечательный, работать легко. Я рад, что моя трудовая жизнь начинается с этого коллектива.
Ильдар Гафуров переехал в Саратов из Казани по окончании Казанского финансово-экономического института. Как и Дамир, он пришел на завод за производственным опытом, но был приятно удивлен, получив зарплату ученика слесаря – больше трех тысяч рублей. Только ученическая зарплата составляет 2000 рублей, остальное – как поработаешь.
Алексей Федухин – токарь всего с полугодовым стажем. Но за эти полгода на заводе Алексей принял одно из самых серьезных решений в жизни: понял, что его призвание – сложные станки, их ремонт и обслуживание. Поэтому и поступил в этом году на 1-й курс заочного отделения Саратовского техуниверситета на факультет машиностроения.
— На токарном станке работать интересно, ведь ты сам из бесформенной железки создаешь нужную и полезную деталь, — говорит Алексей. – Мне очень помогает в работе наставник Игорь Рассказов. Он и привил мне творческий подход к работе. Мне нравится чувствовать себя созидателем.
Токарь Елена Моисеева своей работой доказывает, что женщина и станок – вещи совместимые. Она приехала в Саратов из Турковского района. По совету дяди – рабочего на “АиТ” — стала заниматься мелкотокарными работами. Труд у нее нелегкий, кропотливый, мелкие детали требуют терпения, что так свойственно женской натуре. 18-летнюю девушку коллектив принял хорошо, наставники уделили ей много внимания, чтобы процесс адаптации в большом городе, на большом заводе прошел успешно. Как оказалось, не зря: Лена сегодня работает хорошо, как сама признается, старается ставить перед собой новые задачи, как сократить сроки выпуска детали, по-другому ее выточить и т.д. Руководство “АиТ”, отметив старание и трудолюбие Елены Моисеевой, направило ее на учебу в РГОТУПС. Она учится за счет предприятия на факультете автоматики и телемеханики.
— Хотелось бы вырасти на этом заводе до хорошего инженера, — делится планами Лена. – Меня здесь все устраивает, очень хорошие условия созданы для работников, знаю, что в коллективе всегда поддержат и советом, и делом.
У наставника токарей Виктора Ивановича Черныша только за последние три года выучились 10 ребят. О молодежи мнение у него сложилось хорошее:
— Схватывают все на лету, с одинаковым интересом работают и на новых станках с программным управлением, и на старых. Стараются освоить смежные специальности. Я недавно почти месяц был на больничном, думал, не справятся ребята с заданием. Ошибся: справились без меня. А я понял, что смена выросла достойная.
— Да, новое поколение – это действительно достойная смена, — соглашается главный инженер завода Вячеслав Георгиевич Волосов. – Но нам нужно приложить еще усилия, чтобы ребята стали не просто достойной сменой, а чтобы их уровень соответствовал новому качественному уровню производства и задач, стоящих перед ним. Поэтому рабочие с высшим образованием востребованы на предприятии. Каждую новую деталь технолог цеха отрабатывает сначала с одним-двумя рабочими и только потом над производством детали работает весь цех. Мы добиваемся высокого качества работы, а этого можно достичь кропотливым рудом, обладая теоретическими знаниями и навыками производства. Конечно, ребята с высшим образованием в цеху не задержатся, будут расти на заводе и, надеюсь, принесут пользу как грамотные, компетентные инженеры. Таким как они в перспективе предстоит сделать многое. Благодаря инвестициям в разработку новых изделий и оборудования в этом году должны быть разработаны новые преобразователи – цифровой электронный трансмиттер для замены механического, цифровой локомотивный фильтр с усилителем, модернизировать участок сборки печатных плат. Старое оборудование будет сокращаться за счет увеличения сменности работы современных станков, а затем и увеличения их количества до оптимальных размеров. Таким образом, уже в ближайшее время будет выполнена программа завода по переоснащению оборудования, механические станки уступят место электронике, следовательно, грубой механической работы станет значительно меньше.
Технический прогресс не стоит на месте, и поспевать за ним – удел немногих. Электротехнический завод “АиТ” — пример того, как умение видеть перспективы и оперативно реагировать на требования настоящего момента приносит не только успех, но и позволяет не отставать от стремительного движения вперед. Только вперед!
