ЗАО «Электротехнический завод «ГЭКСАР» выходит на новый уровень развития
Именно поезда, а не самолеты и автомобили, являются для большинства россиян самым надежным средством передвижения. По этой же причине пассажиро- и грузоперевозки по необъятным просторам нашего государства тоже гораздо удобнее и экономически более выгодно осуществлять железнодорожным транспортом.
Вся страна окутана десятками тысяч километров железнодорожных путей, по которым в строго организованном порядке курсируют пассажирские поезда и грузовые составы. За тем, чтобы они точно по расписанию пребывали в пункт назначения, четко следят различные приборы и специальная аппаратура. Бесчисленное множество светофоров, устройств по переводу стрелок, шлагбаумов и прочих нужных механизмов, оснащенных современными блоками питания и панелями управления, не дают поездам сбиться с пути, регулируют их движение и обеспечивают безопасность на железных дорогах страны. А выпускается вся эта очень сложная аппаратура на старейшем в Саратове промышленном предприятии – электротехническом заводе, которому в прошлом году исполнилось 110 лет.
На сегодняшний день ЗАО ЭТЗ «ГЭКСАР» (ОАО ЭТЗ «АиТ») — это современное, динамично развивающееся предприятие. Продукция завода пользуется большим спросом: все железнодорожные станции страны, а также подвижной состав железных дорог России, стран СНГ и Балтии укомплектованы приборами, выпущенными на «ГЭКСАРе». На заводе быстрыми темпами идет модернизирование производства и осваивается выпуск новой аппаратуры. Только за 2005 год специалистами завода разработано 24 новых наименований продукции. В скором времени, после завершения всех испытаний, завод приступит к серийному производству новых изделий, в которых так нуждается железнодорожная отрасль. О том, как шла работа над созданием опытных образцов продукции, рассказывает генеральный директор ЗАО «Электротехнический завод «ГЭКСАР» Эдуард Ганеев.
— Сейчас на заводе идет доработка опытных образцов, созданных в единичном экземпляре. Это совершенно новые изделия, с их помощью возможно полностью модернизировать панели питания, ранее выпускаемые на нашем заводе. Технические новинки представляют собой бесперебойные источники питания различных видов, входящих в них блоков, пожаробезопасные трансформаторы разных модификаций и фазирующие устройства.
Для проведения заводских испытаний к нам прибыл представитель московского ВНИИАС автоматики и связи железнодорожного транспорта Марк Михайлович Молдавский – один из главных специалистов в нашей области. Недели через две ждем приезда госкомиссии из ОАО «Российские железные дороги». Они и будут давать заключение о запуске экспериментальных образцов в серийное производство.
— На каких предприятиях разрабатывались новые приборы?
— Мы все создавали собственными силами. Помощь в разработке технической документации оказывал Московский институт железнодорожного транспорта, который является головным научно-исследовательским учреждением в железнодорожной отрасли по работе с приборами автоматики и телемеханики. Мы все придумываем, изобретаем, конструируем, делаем и совершенствуем сами, москвичи же контролируют работу, проводят испытания, дают оценку нашим приборам и аппаратуре. Наша техника должна работать безукоризненно четко, в любых погодных условиях, 24 часа в сутки и все 365 дней в году. Как в круглосуточном режиме идут локомотивы и работают все станции на железной дороге, так и автоматика должна без остановки регулировать движение транспорта, обеспечивая безопасность. Поэтому к ней предъявляются самые высокие требования. Образно говоря, качество электроаппаратуры для железных дорог ни в чем не должно уступать высокоточной космической технике и быть такой же надежной в эксплуатации.
Поэтому вся аппаратура проходит испытания на прочность, вибрацию, морозо- и теплоустойчивость, влагонепроницаемость, электромагнитная совместимость. Автоматика не должна давать сбои в работе из-за воздействия внешних факторов.
— На каком оборудовании вы создаете опытные образцы?
— Все производится по нашей технологии и на нашем оборудовании. Если чего-то не хватает – приобретаем и не жалеем средств для закупки высокотехнологичного оборудования, дающего возможность наладить у себя то или иное новое производство. Это один из принципов работы завода – вкладывать инвестиции только в модернизацию и новые технологии.
Мы каждый год минимум 5-7% средств от реализации тратим на научные исследования. И договорились с нашими акционерами, что пока завод не будет полностью модернизирован, временно дивиденды не будут выплачиваться. И спасибо, что акционеры поняли необходимость этой вынужденной меры. Три года все дивиденды идут на развитие, на сертификацию и создание бытовых условий. В дальнейшем планируем заняться эстетикой и культурой производства. Чтобы получить хорошую прибыль, нужно сначала вложить средства в модернизацию производства и новые технологии.
Старое оборудование на предприятии доживает последние годы, стараемся не очень тратиться на его ремонт. Завод динамично развивается, осваивая все новое и прогрессивное.
Так разработка новых изделий потребовала создания экспериментального участка, где трудятся специалисты – бывшие работники оборонных предприятий, выпускники известных московских вузов. Они вручную собирают, конструируют приборы, существующие пока в единичном экземпляре и доводят технику до совершенства. Кроме того, мы ведем обучение специалистов в собственной школе бизнеса.
— Но, наверное, прежде чем взяться за изготовление образцов, вы просчитали, будет ли востребована продукция на рынке?
— Да, мы беремся за создание приборов, уже зная о дальнейших перспективах. Иначе работа над созданием нового изделия становится бессмысленной. Мы изучаем рынок железнодорожной продукции и его потребности, сферу сбыта, анализируем всю ситуацию. И пока идет процесс разработки – уже точно знаем, где будут стоять наши приборы, какие станции в них нуждаются. В этом плане большую помощь нам оказывает ОАО «Российские железные дороги», создавая свои краткосрочные перспективные планы по модернизации оборудования железных дорог. В таком плане четко расписано, какая автоматика и на какой железной дороге нуждается в реконструкции. Мы ведь панели питания изготавливаем и поставляем железнодорожникам уже более 30 лет. Так что количество объектов, нуждающихся в замене, точно подсчитано, все на учете. Составлен план развития железных дорог России на ближайшие три года, в соответствии с ним мы и работаем, удовлетворяя потребности отрасли в приборах автоматики и телемеханики.
Стараемся полностью перейти на выпуск собственной продукции. Почти все освоили у себя на заводе. Перестали закупать трансформаторы – их тоже делаем сами, имеется и все необходимое оборудование.
— Как, по-вашему, кто станет основным покупателем вашей продукции?
— В основном, конечно, мы делаем технику для российских железных дорог. Но готовы поставлять ее всем, кто пожелает приобрести. Раньше нашей автоматикой была укомплектована вся Восточная Европа, теперь они перешли на западноевропейские технологии. Если честно, уровень оснащения наших железных дорог сильно отличается от общемировых стандартов. Нам еще много придется потрудиться, чтобы догнать Европу. Но и масштабы у нас другие. Раньше, в советские времена все высокие технологии применялись только в производстве космических кораблей и при создании военной техники. Поэтому до железной дороги руки не доходили. Сейчас ситуация стала исправляться и меняться в лучшую сторону. Так что на ближайшее десятилетие наш завод будет обеспечен работой. А нашу автоматику с удовольствием купят все страны ближнего зарубежья.
— Эдуард Анварович, если сравнить уровень технической и бытовой оснащенности завода и занятости оборудования десять лет назад и сейчас: что изменилось?
— В цехе между станками в футбол играть можно было. А сейчас нагрузка доходит почти до максимума. Мы просчитали каждый метр. Все устаревшее оборудование собрали на 1-м этаже производственного корпуса. А на втором оборудовали современный участок для выпуска новой продукции. Создали людям хорошие, комфортабельные условия для труда. Оптимально модернизировали производство. Когда-то мы не знали, что такое плата и микросхема. Первые изделия, начиненные электроникой, были для нас в диковинку. За последнее время мы здорово выросли, подняли уровень производства. Организовали отдельный участок, занимающийся производством плат. Сейчас сотрудничаем с зеленоградским оборонным заводом, работающим на космос. С ними есть предварительная договоренность о повышении качества пайки и плат. Полным ходом идет переоснащение как у нас, на заводе, так и в железнодорожной отрасли в целом. Переходим на электронику, и это благо для всех. Сейчас два маленьких шкафчика, начиненных электроникой, заменяют собой десяток огромных панелей.
— Ваша продукция имеет сертификаты качества?
— Да, вся продукция патентуется и сертифицируется. Без этих документов мы даже не можем продавать ее в страны СНГ и ближнего зарубежья. Я шучу, что эта мера добровольно-вынужденная. Приходится оформлять целый пакет документов, проходить всякие согласования, но без них потребители не будут получать наше оборудование, хотя и знают, что оно качественное. Ведь на этом рынке мы работаем десятки лет.
Но мы не только занимаемся сертификацией продукции. Мы уже получили сертификат качества всего производства на заводе в целом: начиная от отдела кадров и заканчивая школой бизнеса, медпункта и бухгалтерии. А сейчас все силы бросили на сертификацию изделий.
— Эдуард Анварович, какое значение имеет для коллектива завода и всего производства разработка и серийный запуск новых изделий?
— Переход от опытных образцов к серийному производству даст импульс для увеличения объемов выпуска товарной продукции примерно на 10%. Кроме того, создаются дополнительные рабочие места. Мы не стоим на месте, а развиваемся, значит, у завода есть будущее, есть перспектива. Люди, работающие на заводе, уверены в завтрашнем дне, они ощущают стабильность: у них есть постоянная работа, завод на годы вперед обеспечен заказами, а значит, есть и гарантированная зарплата, и весь социальный пакет. Современная жизнь диктует свои условия и требования, им нужно соответствовать, чтобы выстоять и выпускать конкурентоспособную продукцию. У завода и его работников есть перспектива роста, есть будущее, и это главное.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА
Оценку деятельности предприятия и новым изделиям дает представитель Всероссийского НИИ автоматики и связи МПС России, начальник отдела электропитания Марк Молдавский.
— Наш институт будет принимать четыре вида комплектов аппаратуры. Это модуль выпрямители стабилизированные МВС 24/50, предназначенные для замены блоков на панелях питания. Шагом вперед является создание панелей ПВВ ЭЦ для промышленных станций и панелей типа 3 ЭЦ и другие. Все изделия изготовлены на высоком технологическом уровне и отвечают всем современным требованиям техники безопасности. Речь идет об аппаратуре, которая должна бесперебойно работать, а все неисправности должны самоустраняться за счет избыточности самой аппаратуры. Ведь поезда не должны останавливаться.
Завод давно работает в области железнодорожной автоматики и имеет огромный опыт. В последние годы завод после акционирования находится на подъеме. С тем, что было здесь 5 лет назад, — не сравнить. И в бытовом, и в научном плане перемены очевидны. На заводе появились своих сильные высококвалифицированные разработчики. Они самостоятельно разрабатывают отдельные узлы и блоки, и это у них неплохо получается.
Мы, конечно, помогаем: осуществляем научный контроль, делаем совместные разработки, технические задания, документацию. Но чертежи и схемы зачастую целиком создаются на заводе. Ничего подобного нет на других аналогичных заводах страны. С саратовцами стало интересно работать. Завод явно выделяется своим интеллектуальным потенциалом. «ГЭКСАР» крепко стоит на ногах и создает востребованную продукцию. Осваивая новые производства, предприятие заботится о своем завтрашнем дне, и правильно делает.
