В крупных транспортных узлах, вблизи больших индустриальных центров, у мегаполисов, возле портов, рядом с крупными предприятиями тяжелой индустрии и горнодобывающей промышленности — там, где формируются поезда, во всех странах мира расположены сортировочные горки. От их работы зависит бесперебойный пульс всей системы железных дорог, надежность, безопасность и четкость действующих здесь устройств определяют судьбу грузовых перевозок, необходимых для жизни страны. И любой заказ, связанный с изготовлением нового оборудования для горок, приобретает важнейшее государственное значение.
На прошлой неделе специалисты ООО ЭТЗ «ГЭКСАР» представили на суд столичной комиссии свою новую разработку — модель электродвигателя для стрелочных горочных электроприводов, не имеющую аналогов ни в России, ни за рубежом. Испытания — вначале на заводе, потом на железнодорожной станции Анисовка, на сортировочной горке, прошли успешно. Новинка получила положительную оценку.
В состав комиссии вошли ведущие специалисты центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «РЖД», Приволжской железной дороги.
— Не хочу произносить громких слов, — сказал перед началом испытания главный инженер завода «ГЭКСАР» Александр ГРАЙФЕР, — но если сегодня все пройдет хорошо, можно будет сказать, что мы нашли поистине революционное решение, которое во многом позволит изменить ситуацию с формированием составов на сортировочных станциях.
Наш двигатель полностью отвечает современному требованию железной дороги — применять малообслуживаемое оборудование. Если те двигатели, что сейчас применяются в стрелочных приводах, необходимо как минимум раз в месяц снимать, осматривать и в итоге ремонтировать, то новый, по нашему замыслу, может работать без вмешательства человека не менее года. Здесь нет щеточного узла, который требовал постоянной заботы. Значит, появляется возможность серьезно сэкономить на затратах человеческого труда.
Испытания в заводских условиях прошли успешно — двигатель выполнил свои функции, и комиссия отправилась на сортировочную горку станции Анисовка.
В дороге нашим собеседникам стал один из разработчиков новой модели электродвигателя старший преподаватель Ростовского университета железнодорожного транспорта, кандидат технических наук Алексей ШАЙХИЕВ. Он пояснил нам, что инициатива создания нового вида оборудования полностью исходила от руководства ООО ЭТЗ «ГЭКСАР»:
— На заводе увидели необходимость разработки этого направления и поняли, что за такими двигателями будущее. У нас наладилось плотное и взаимовыгодное сотрудничество. Сошлись интересы предприятия и Ростовского университета, железных дорог. Можно твердо сказать, что двигатель родился благодаря заводу «ГЭКСАР» — одни мы ничего не смогли бы сделать. Ведь для разработок требуются не только мозги и идеи, но и материально-техническая база. Все производственные моменты успешно решались за счет завода.
Мы и раньше работали со многими предприятиями, но далеко не всегда приходилось видеть в глазах руководства настоящую заинтересованность. Генеральный директор ЭТЗ «ГЭКСАР» Эдуард Анварович ГАНЕЕВ, как никто, умеет видеть перспективу дальнейшего развития. Он поверил в нас, понял, что в результате кропотливой совместной работы будет получено изделие, которое станет пользоваться большим спросом. И вот теперь эта разработка у всех на виду и у всех на устах. В этом проявилось стратегическое мышление Ганеева. Он стратег во всем — может быть, это его главная черта.
Наш двигатель отличается простотой конструкции и от обычного классического двигателя постоянного тока, и от синхронного двигателя. Ну и как следствие простоты — надежность.
С внедрением этого двигателя открываются возможности, которых раньше не было в принципе, появилась возможность регулировать рабочие процессы, то есть устанавливать необходимое время перевода, добиваться замедления в конце движения, если это нужно.
Испытания на станции Анисовка подтвердили, что новый двигатель отвечает самым высоким требованиям современного железнодорожного транспорта. Члены комиссии не скрывали своего удовлетворения от увиденного.
— Сегодня новый тип двигателя прошел один из важнейших этапов приемки — пусть этот этап еще не конечный, но он может быть назван решающим, — сказал по этому поводу возглавлявший комиссию главный технолог управления автоматики и телемеханики центральной дирекции инфраструктуры филиала ОАО «Российские железные дороги» Игорь ЧЕРЕВАТЫХ. — Теперь на основании нашего заключения двигатель будет поставлен в опытную эксплуатацию. Срок опытной эксплуатации — не менее полугода. Если он покажет себя положительно — а мы в этом уверены, — встанет вопрос о закупке серийного производства и российские железные дороги получат от завода «ГЭКСАР» великолепный подарок.
Во время пребывания на заводе мы проверили соответствие нового двигателя техническим параметрам. Прошли по сборочным участкам, оценили качество изготовления отдельных элементов и качество сборки. Все на очень хорошем уровне.
«ГЭКСАР» сегодня — это стабильно работающее и хорошо организованное предприятие, которое прекрасно взаимодействует с железной дорогой в течение уже многих лет. Все поставленные задачи выполняются в срок и с нужным качеством. Такому партнеру можно полностью доверять. Здесь производится много первоклассной железнодорожной аппаратуры, удовлетворяющей всем требованиям надежности.
В нашей стране 137 горок — сортировочных станций, где формируются составы путем роспуска, — резюмировал Игорь Череватых. — В их числе такие крупнейшие станции, как Орешино — пропускная способность до 6 тыс. вагонов в сутки, и Бекасово, где проходят формирование до 8 тыс. вагонов. Ничего подобного нет на европейских станциях — там успевают провести максимум до 5 тыс. вагонов.
При таком напряженном ритме работы на обслуживание стрелочных устройств удается выделить не больше часа-полутора в сутки. Установив там двигатель, не требующий длительного и постоянного обслуживания, мы выигрываем во всем. Во-первых, людям не нужно будет подолгу находиться в опасной зоне. Во-вторых, работа персонала в целом оптимизируется, появится дополнительное время для решения других задач.
